En un motor turboalimentado, la manguera del intercooler es más que una simple conexión entre dos componentes. Es parte del camino del aire que transporta aire comprimido entre el turbocompresor, el intercooler y el sistema de admisión.
Eso significa que la manguera tiene que lidiar con una combinación dePresión de sobrealimentación, temperatura elevada, movimiento del motor y cambios repetidos de presión.. Esta combinación es una de las razones por las que una manguera de silicona para intercooler se utiliza comúnmente en aplicaciones automotrices-orientadas al rendimiento y de servicio pesado-.
La presión no es constante
Un motor turboalimentado no mantiene una presión fija dentro del sistema de admisión.
A medida que el turbocompresor genera impulso, la presión dentro del sistema de aire de carga-aumenta. Cuando cambia la posición del acelerador o las condiciones de funcionamiento del motor, la presión puede cambiar nuevamente. Por lo tanto, la manguera experimenta ciclos de presión repetidos en lugar de una única carga constante.
Para una manguera de silicona para intercooler, la estructura de refuerzo es importante porque ayuda a que la manguera mantenga su forma bajo presión. Una manguera diseñada correctamente debe resistir la expansión excesiva y al mismo tiempo permanecer lo suficientemente flexible para adaptarse a los requisitos de movimiento e instalación.
Esto es particularmente importante paraMangueras de intercooler de silicona turbo, donde la manguera puede estar expuesta a condiciones de funcionamiento exigentes durante largos períodos.
El calor hace el trabajo más difícil
El aire comprimido que sale de un turbocompresor puede estar significativamente más caliente que el aire que entra al turbocompresor.
El intercooler reduce esta temperatura antes de que el aire llegue al motor, pero las mangueras conectadas al sistema aún funcionan en un entorno térmicamente exigente.
La silicona se usa ampliamente para aplicaciones de mangueras para automóviles porque puede mantener una flexibilidad útil en un amplio rango de temperaturas. Esto hace que la silicona sea adecuada para el enrutamiento de aire de carga-donde los materiales de mangueras comunes pueden no proporcionar la combinación necesaria de resistencia a la temperatura y flexibilidad.
Sin embargo, el material por sí solo no determina el rendimiento de la manguera. El espesor de la pared, el refuerzo, el diámetro, la geometría de la manguera y las condiciones operativas reales afectan el diseño final.
El movimiento es otra parte del problema
El motor y los componentes que lo rodean no permanecen completamente estacionarios.
El movimiento del motor, la vibración, la expansión térmica y la posición relativa del turbocompresor y el intercooler pueden generar tensión adicional en la manguera y sus conexiones.
Esta es la razón por la que una manguera intercooler no siempre se puede reemplazar por un simple tubo recto.
Dependiendo de la ruta, el sistema puede requerir unamanguera de silicona recta, manguera acodada, manguera reductora u otra geometría formada. La forma correcta puede ayudar a crear una ruta de enrutamiento más práctica y al mismo tiempo reducir la tensión innecesaria en las conexiones.
¿Qué se debe considerar al especificar uno?
Para una manguera de silicona para intercooler, se deben considerar juntas varias dimensiones y requisitos de rendimiento:
Diámetro interior y tamaño de conexión.
Longitud de la manguera
Ángulo o forma de curvatura requeridos
Temperatura de trabajo
Presión de trabajo y ciclos de presión.
Estructura de refuerzo
Espacio de instalación disponible
Requisitos de conexión y abrazadera
Para aplicaciones automotrices personalizadas, estos detalles suelen ser más importantes que simplemente elegir una manguera según el diámetro nominal.
Un bien-igualadoManguera de silicona para intercoolerdebe funcionar como parte de todo el-sistema de aire-de carga, no solo encajar sobre la conexión.
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